北京地铁6号线西延视频北京地铁6号线西延苹果园站主体结构及附属工程单位顺利通过验收

苹果园站作为

北京地铁1号线的起始站，

是中国历史最久，

运营时间最长的地铁总站，

由于年代久远，

施工存在难度，

且为了保证大家的出行北京地铁6号线西延视频，

要求在施工期间1号线正常运行，

这无疑进一步增大了难度

不过可喜的是，

6号线的主体结构及附属工程单位，

已经顺利通过验收啦！

近日，经过北京建设工程安全质量监督总站、北京市轨道交通建设管理有限公司、设计、监理、勘察、运营等单位的共同验收检查，由公司承建的北京地铁6号线西延苹果园站主体结构及附属工程单位工程顺利通过验收，为月底全线通车夯实了基础。

北京地铁6号线西延苹果园站工程位于地铁1号线苹果园站正下方，后者是我国最古老的地铁站之一。该工程施工过程需保证1号线的正常运营，最大允许沉降仅有3毫米，是全线唯一的特级风险源及控制性工程。除此之外还面临着多达55处一级风险源，20余处二、三级风险源，施工难度极大。

经多方反复论证，该车站施工采用国内首例人工暗挖密贴下穿既有车站结构的工法，技术人员突破重重，在施工工艺方面大胆创新，最终取得仅1.6毫米沉降的骄人成绩，得到业主、运营单位通电嘉奖。

施工技术措施关键步骤追求“无缝”衔接，一是导洞施工阶段采用全断面深孔注浆，在上导洞开挖时形成支墩效应，以保证下导洞开挖时最大限度减小对地层及既有线的影响，避免群洞效应；

二是梁柱体系形成阶段采用安装丝杠以有效支顶既有结构，通过丝杠刚性顶紧既有1号线车站结构，在扣拱施工受力转化过程中发挥作用以防止扣拱施工时带来的沉降；另外在边桩及中柱顶面预埋钢板位置设置轴力计，对丝杠进行轴力监测北京地铁6号线西延视频，确定丝杠与工字钢横梁密贴、工字钢与既有结构密贴；

三是初支扣拱施工阶段采用CD法开挖增设临时中隔壁以减小边跨初支扣拱开挖跨度；

四是采用自动化监测，运用先进的远程自动监测方法，对既有车站进行实时监控量测，分析监测数据，形成系统的监测反馈系统指导施工；

五是初支结构施工阶段采用自密实混凝土，保证混凝土浇筑密实，有效控制沉降。

该项目先后获得计算机软件著作权1项，科技项目立项1项，实用新型专利2项，发明专利1项。这些专利和科技立项为后续降低施工风险、提高工程效益以及苹果园站的顺利验收创造了良好的基础，提供了有力的保障。

相信对于6号线，

大家都很期待，

不如先跟着小编，

看看苹果园站是什么样子吧！

苹果园站站内设计颇具特色，以“树”作为艺术设计的主题元素，以线性的枝干作为表现树的形式，通过方管的穿插错落，表现出树枝的丰富层次。遵循空间一体化的设计原则，白色方管从边跨两侧延续到墙面之上，同时塑造出树林的艺术视觉效果。

北京地铁6号线西延工程是既有6号线向西的延伸段，总长约10.6公里，共设6座车站，月底通车后，可从石景山直达通州，将成为贯通京城东西的第二条轨道交通大动脉，极大缓解北京地铁1号线的客流压力，对进一步完善首都轨道交通路网、方便沿途市民出行、带动沿线功能区经济发展有重要意义。

（科协微科普综合编辑自：地铁族网、“中国铁建”微信公众号，“铁丝”微信公众号）